El miércoles, la legislación bipartidista fue Introducido someter a los operadores ferroviarios a las normas federales de seguridad revisadas y sanciones financieras. La medida sigue al reciente derrame tóxico e incendio que resultó del descarrilamiento de un tren en East Palestine, Ohio.
El Senador Sherrod Brown (D-OH) y el Senador JD Vance (R-OH) estuvieron entre los legisladores de ambos partidos que copatrocinaron la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2023.
El descarrilamiento en el este de Palestina llevó a las autoridades a evacuar aproximadamente a la mitad de los 4,000 residentes de la ciudad, como anteriormente. cubierto by el expreso de dallas. Mientras que la gente ha estado les dijo a es seguro regresar a casa, algunos residentes siguen preocupados por el impacto a largo plazo en su salud de los productos químicos tóxicos como el cloruro de vinilo.
El proyecto de ley bipartidista aborda lo que los senadores consideran lagunas en la supervisión actual. Los funcionarios de Ohio, por ejemplo, no sabían que había carga tóxica a bordo de los trenes que circulaban por el estado a principios de febrero.
“A través de esta legislación, el Congreso tiene una oportunidad real de garantizar que lo que sucedió en el este de Palestina nunca vuelva a suceder. … Le debemos a cada estadounidense la tranquilidad de saber que su comunidad está protegida de una catástrofe de este tipo”. dijo Vance en una declaración conjunta.
El proyecto de ley aplicaría nuevos requisitos a todos los trenes que transporten carga peligrosa en los Estados Unidos. Los operadores ferroviarios también estarían obligados a producir planes de respuesta a emergencias y notificar a las comisiones estatales de respuesta a emergencias antes de que los trenes pasen por sus fronteras.
El material peligroso representa entre el 7% y el 8% de todos los envíos de trenes a nivel nacional. Si bien la gran mayoría de estos se transportan sin problemas, el incidente en el este de Palestina destacó el peligro potencial de un solo descarrilamiento.
Los trabajadores ferroviarios han señalado los recortes que, según dicen, han contribuido a la reducción de la seguridad del transporte ferroviario. Los despidos han plagado la industria en los últimos años, lo que ha llevado a empleados con exceso de trabajo.
El nuevo proyecto de ley intenta ayudar a reducir la fatiga al exigir, como mínimo, una tripulación de dos personas por tren. Esta disposición, sin embargo, no fue motivada por el desastre en Palestina Oriental, donde estaban presentes tres tripulantes. Independientemente, se espera que la mano de obra adicional ayude a mejorar la seguridad.
Si se aprueba el proyecto de ley, el Departamento de Transporte de EE. UU. deberá revisar las reglas actuales de tamaño y peso de los trenes. Con el tiempo, los trenes han crecido a 2 millas de largo. Los trenes más largos ayudan a reducir los costos al requerir menos trabajadores y locomotoras.
“Los cabilderos ferroviarios han luchado durante años para proteger sus ganancias a expensas de comunidades como East Palestine y Steubenville y Sandusky”, Brown dijo en la declaración conjunta. “Estas medidas de seguridad bipartidistas de sentido común finalmente responsabilizarán a las grandes compañías ferroviarias, harán que nuestros ferrocarriles y las ciudades a lo largo de ellos sean más seguros y evitarán futuras tragedias, para que ninguna comunidad tenga que volver a sufrir como Palestina Oriental”.
El nuevo proyecto de ley también busca aumentar la multa máxima actual de $225,000 por violaciones de seguridad. Si se aprueba, los operadores podrían enfrentarse a multas de hasta el 1 % de sus ingresos operativos anuales, lo que podría alcanzar decenas de millones de dólares.
Lo primero que se necesita es que los EJECUTIVOS tengan responsabilidad tanto penal como civil, hasta los gerentes de mantenimiento, etc.
Históricamente, los ferrocarriles han tenido derechos especiales e incluso planes especiales de jubilación. Se han "ejecutado solos" y han hecho sus propias reglas sin responsabilidad penal.
Olvídese de tratar de regular el ferrocarril, responsabilice penalmente a los Oficiales y gerentes, ellos luego determinarán cómo asegurar que las cosas se hagan correctamente.
De lo contrario, tal vez sea hora de que todos los ferrocarriles se conviertan en una sola entidad y sean responsables de todo el mantenimiento en su conjunto. Tener un vagón mantenido por un ferrocarril y correr en las vías de otro no tiene sentido de todos modos.