Una destacada organización de defensa conservadora, FreedomWorks, envió recientemente un carta a los legisladores que se oponen a proyecto de ley de seguridad ferroviaria bipartidista presentada por los senadores de Ohio JD Vance (R) y Sherrod Brown (D), afirmando que la legislación otorga al Departamento de Transporte demasiado poder para regular las empresas sin proporcionar mejoras significativas en la seguridad.
La legislación, denominada Ley de Seguridad Ferroviaria de 2023, fue Introducido el 1 de marzo después de un desastre ecológico catastrófico en East Palestine, Ohio. El mes pasado, se derramaron cloruro de vinilo y acrilato de butilo en un descarrilamiento de los ferrocarriles de Norfolk Southern en el este de Palestina, según informó el expreso de dallas.
Los residentes del pequeño pueblo se quejaron de síntomas adversos luego del accidente del 3 de febrero. Expresaron su frustración con las lentas respuestas de emergencia tanto del gobierno federal como de Norfolk Southern Railway Company. Hablando en Febrero 12 a la estación de noticias de televisión de Ohio WKBN, al exjefe de batallón del Departamento de Bomberos de Youngstown y al especialista en materiales peligrosos Sil Caggiano dijo, “Básicamente bombardeamos una ciudad con productos químicos para poder abrir un ferrocarril”.
Sin embargo, según el presidente de FreedomWorks, Adam Brandon, la legislación presentada para prevenir más accidentes no es un comienzo, y explica: “Introducida después del horrible accidente en East Palestine, Ohio, la legislación ofrece una serie de nuevas regulaciones importantes que harían poco para mejorar la seguridad al mismo tiempo que crea grandes ineficiencias para miles de empresas”.
“Las disposiciones del proyecto de ley son muy parecidas a la lista de recomendaciones ofrecidas por el Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) y otorgarían a esta agencia en apuros una autoridad inimaginable”, dijo.
A pesar de la declaración de FreedomWorks, otros dos republicanos del Senado, Marco Rubio (R-FL) y Josh Hawley (R-MO), se unieron al Senador Vance para apoyar el proyecto de ley de seguridad.
En un comunicado de prensa del 1 de marzo al presentar el proyecto de ley, el Senador Hawley dijo, “Lo que sucedió en el este de Palestina fue una tragedia horrible. Las normas de seguridad que rigen los ferrocarriles de nuestra nación deben actualizarse para garantizar que un desastre como este nunca vuelva a ocurrir”.
Aún así, el futuro del proyecto de ley del Senado es incierto ya que FreedomWorks ha encontrado aliados en su lucha contra la legislación de seguridad. El segundo republicano más poderoso del Senado, el látigo de la minoría John Thune de Dakota del Sur, se está preparando para bloquear el proyecto de ley. Él les dijo a The Hill se mostró “incómodo” dando más poder al secretario de Transporte, Pete Buttigieg.
Las críticas al pronunciamiento de Thune no se hicieron esperar, con detractores señalando a su carrera como cabildero ferroviario como un posible motivo de su oposición al proyecto de ley.
Si la Ley de Seguridad Ferroviaria avanza en el Congreso, el presidente Joe Biden planea convertirla en ley. En un comunicado de prensa de la Casa Blanca del 2 de marzo, el presidente instó legisladores a trabajar juntos y enviarle un proyecto de ley:
“Animo a los republicanos y demócratas por igual a actuar rápidamente para promover estas medidas de seguridad ferroviaria de sentido común y enviarme un proyecto de ley para convertirlo en ley”.
Solía trabajar como ingeniero para una empresa que fabricaba sistemas de frenado y ejes para trenes. La tecnología tiene casi 140 años y es increíblemente confiable. Revisé la legislación propuesta y no hace absolutamente nada para mejorar la seguridad ferroviaria. Lo único que contiene es básicamente un obsequio para alguien que hizo una contribución de campaña y quiere usar la fuerza del gobierno para exigir que cada tren esté equipado con algo de su tecnología en el sistema de frenado. Los trenes ahora usan controles neumáticos sobre neumáticos para aplicar los frenos. Esta legislación cambiaría eso a Controles eléctricos sobre neumáticos que ofrecen solo beneficios reclamados y ningún beneficio del mundo real.