En los 31 años que Tom Kelly ha trabajado en la industria del transporte por carretera, nunca ha visto nada igual. Durante la pandemia, a Kelly se le paga tres veces la cantidad que solía recibir por el transporte de carga desde Texas hasta el puerto de Los Ángeles y de regreso.
“Como propietario-operador, se está volviendo muy lucrativo”, dijo Kelly. expreso de dallas. “Un corredor podría sacar un par de miles de dólares de la parte superior y luego darme $ 9,000”.
A Kelly se le paga más que el mejor dólar por transportar bienes arbitrarios como papel higiénico, pianos eléctricos, maní y colchones, debido a las cadenas de suministro que están respaldadas por los efectos nacionales de COVID-19.
“Desde Texas, podría conducir a Memphis, Tennessee y desde Memphis, Tennessee, podría tener una carga que me lleve a California y luego tomaré una carga de vuelta de California porque no me paga ir a California”, dijo Kelly, que vive en San Antonio. “Me paga salir de California”.
Pero Kelly solo puede viajar de ida y vuelta a Los Ángeles una vez a la semana debido al tiempo que lleva completar el viaje.
“Dos mil cuatrocientas millas son muchas millas, y solo tienes 70 horas y 14 horas al día”, dijo.
Los Ángeles y Long Beach no son los únicos puertos que están respaldados.
“Cuando voy a Galveston a transportar bananas, puede ser una espera de dos a tres horas antes de que te carguen”, dijo Kelly en una entrevista. “Están atascados por todos lados”.
La semana pasada, cuando estaba en el puerto de Los Ángeles, Kelly vio unos 60 barcos flotando en el agua esperando para descargar.
“Hay muchos barcos y largas filas para que los camioneros entren al puerto”, dijo. “Todos están usando la pandemia como una excusa para no trabajar tan duro, o simplemente no se presentan a trabajar porque no quieren la vacuna”.
Los trabajadores portuarios de Los Ángeles y Long Beach son considerados trabajadores de primera línea y se les priorizó recibir la vacuna contra el COVID-19 para que los puertos pudieran seguir operando, según informes de los medios.
“Solo para conectarme al tráiler, esperé cuatro horas”, dijo Kelly. “El puerto nunca cierra. Es solo el acceso para ingresar al puerto lo que es un problema. Solo puedes entrar allí entre las 8 am y las 5 pm porque los trabajadores están sindicalizados, y simplemente no van a trabajar un minuto después de las 5 si no es necesario”.
Según Kelly, algunos de los requisitos reglamentarios impuestos por California contribuyen al atraso de la cadena de suministro, lo que hace que muchos camioneros no estén dispuestos a conducir por el estado.
“Habría muchos más camioneros dispuestos a salir si no fuera por la EPA de California que tiene tantas restricciones para los camiones”, agregó Kelly. “Se requiere que pases por las escalas, y son muy quisquillosas. Debe permanecer en el carril derecho a 55 millas por hora. Algo que es bastante simple, como un apagón, lo dejará fuera de servicio en California. Alguien que posee un camión con remolque de 1999 podría ser multado en California, y nadie quiere comprar un remolque nuevo para ir a California”.
