La semana pasada, el CEO de Southwest, Bob Jordan, desvió las críticas sobre el colapso de las vacaciones de sus aerolíneas que provocó la cancelación de casi 17,000 vuelos.
En enero, Southwest fue demandado por su infraestructura tecnológica supuestamente obsoleta, que la aerolínea ha asignado $ 1.3 mil millones para actualizar, pero Jordan afirma que el clima extremadamente frío obligó a muchas de las cancelaciones.
Para combatir este problema, Southwest dice que está comprando más camiones de deshielo, almohadillas de deshielo, cubiertas de motor y calentadores. conforme a un informe de AP.
El Capitán Casey Murray, presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, dijo que Southwest ha tenido problemas con su tecnología durante casi dos años.
“Hemos visto que este tipo de colapsos ocurren de forma mucho más regular y realmente solo tiene que ver con procesos obsoletos y TI obsoleta”, dijo Murray, conforme a CNN.
“Son los teléfonos, son las computadoras, es el poder de procesamiento, son los programas que se usan para conectarnos a los aviones; ahí es donde radica el problema, y es sistémico en toda la aerolínea”, agregó Murray, según CNN.
Jordan tenía un punto de vista diferente, citando el clima extremadamente frío en Denver y Chicago Midway como el motivo de las cancelaciones de vuelos.
“No creo que tengamos una inversión insuficiente crónica en tecnología”, dijo Jordan en una conferencia de inversores de JPMorgan, según AP.
El director ejecutivo también ocultó las críticas a la estrategia de Southwest punto a punto system, diciendo que el clima frío "hubiera causado el problema sin importar cuál fuera la estructura de la red", según el informe de AP.
El sistema punto a punto de viajes aéreos no utiliza centros sino que conecta ubicaciones directamente sin ninguna interrupción de los servicios, conforme a Aerospace-Technology.com. Esto conduce a vuelos más cortos con tiempos de respuesta más cortos, pero también significa que si un ruptura ocurre, el sistema puede salirse de control rápidamente.
Los competidores del sudoeste American y Delta Airlines utilizan un red hub-and-spoke, lo que podría ser parte de por qué pudieron capear la tormenta en diciembre.
El día después de Navidad, el 70% de los vuelos de Southwest fueron cancelados. Delta tuvo el 9% de sus vuelos cancelados, mientras que American tuvo menos del 1%, conforme a la WFAA.
Southwest ha mantenido la posición que tomó inmediatamente después de las cancelaciones.
“Es solo el tamaño de esta tormenta”, dijo el funcionario de Southwest Airlines, Jay McVay, el 26 de diciembre, según WFAA.
Southwest dijo en un 8-K presentación el martes que espera reportar una pérdida en el primer trimestre debido a las consecuencias de las cancelaciones de vuelos en diciembre. La aerolínea dice que espera perder entre $ 300 y $ 350 millones adicionales este trimestre debido a la interrupción operativa.
Eso se suma a los $800 millones que perdió en ingresos antes de impuestos durante el cuarto trimestre como resultado de las cancelaciones.
