Boeing está atravesando una importante reestructuración de liderazgo luego de repetidos problemas de seguridad con sus aviones y preocupaciones relacionadas con sus iniciativas de diversidad, equidad e inclusión.
Fabricante aeroespacial Boeing anunció lunes que Dave Calhoun dejará su cargo de presidente y director ejecutivo a finales de 2024 y que el presidente de la junta, Larry Kellner, no se presentará a la reelección, como reportaron by el expreso de dallas.
El director de Boeing, Steve Mollenkop, sucederá a Kellner en su cargo y ayudará a liderar la junta directiva en la selección de un nuevo director ejecutivo. Además, Stan Deal se jubilará como presidente y director ejecutivo de la unidad de aviones comerciales de la empresa. Boeing dice que Deal será reemplazado por Stephanie Pope, la actual directora de operaciones de la compañía.
Los cambios de liderazgo llegan en un momento difícil para la empresa. En los últimos años, los aviones Boeing han sido objeto de múltiples problemas relacionados con la seguridad e investigaciones federales.
Algunos de estos problemas incluyen un parabrisas agrietamiento, un motor prenderse fuego, una trampilla de puerta soplando, un ala desintegrándose, rueda cayendoy mucho más, como informó anteriormente El Expreso de Dallas.
“Los ojos del mundo están puestos en nosotros y sé que saldremos de este momento como una mejor compañía”, Calhoun. dijo en una carta a los empleados. “Seguiremos centrados de lleno en completar el trabajo que hemos realizado juntos para devolver la estabilidad a nuestra empresa después de los extraordinarios desafíos de los últimos cinco años con la seguridad y la calidad a la vanguardia de todo lo que hacemos.."
Los ejecutivos de Boeing se han enfrentado a un escrutinio cada vez mayor por los cuestionables estándares de seguridad de la compañía, su manejo de eventos recientes y sus políticas e iniciativas hacia DEI.
No se trata sólo de Boeing presionando para que haya más DEI dentro de la empresa; La industria aérea en su conjunto está adoptando Políticas DEI que algunos afirman que ponen en peligro la seguridad.
"Renuncié a Boeing debido al adoctrinamiento de DEI". dijo El usuario de redes sociales Kieth M en una publicación en X. “¿Qué tal si ustedes [en Boeing] dejan de impulsar DEI y los pronombres… Dejen de centrarse en el adoctrinamiento? ¡Hay que despedir los trajes! #Boeingkills #Boeing #DEIkills ¡Si es Boeing, no voy!” él dijo.
En 2022, varios pilotos de American Airlines hablaron sobre el enfoque equivocado de la industria en DEI y su vacilante atención a la seguridad.
"Si busca una fuerza laboral diversa y no una fuerza laboral calificada, tiene problemas", informó un piloto de American Airlines. les dijo a Los tiempos de la época. “No estamos poniendo lo mejor por adelantado”.
“Tenemos la vida de las personas en nuestras manos. Es como con los médicos. Si vas a un médico, quieres ir al mejor médico que puedas”, explicó.
El 8 de marzo, el denunciante de Boeing, John Barnett, fue encontrado muerto en un aparente suicidio luego de una reunión con las autoridades federales. Si bien el suicidio era la narrativa oficial, los amigos de Barnett han expresado escepticismo sobre el suicidio, afirmando que él no habría dejado a su familia de esa manera, como reportaron by El Expreso de Dallas.
A pesar de ser un titán indiscutible de la industria, algunos críticos afirman que Boeing ha perdido de vista su objetivo y misión como empresa. Este cambio fue destacado por un usuario de redes sociales @FischerKing64, quien detalló precisamente cómo Boeing perdió el rumbo.
Después de alcanzar “una posición dominante en el mercado en EE.UU. tras la fusión con McDonnell Douglas”, Boeing se volvió “vaga”, afirmó el usuario de la red social. escribí. Luego, Boeing “obtuvo una nueva dirección, que puso énfasis en las artimañas financieras por encima de la ingeniería de alto nivel”.
“… Los genios financieros luego trabajaron para romper el sindicato, trasladar la producción de su fuerza laboral capacitada de Seattle a lugares como Carolina del Sur, y subcontratar la producción de la mayoría de los componentes de los aviones en el extranjero; la fuerza laboral estadounidense tuvo que ensamblar todas estas piezas dispares en lugar de producirlas. aquí”, explicó.
“También se subcontrató el software. El resultado final fue una menor calidad de los aviones, retrasos en el desarrollo y la producción e incluso muertes por accidentes”, añadió.
el expreso de dallas habló con un representante de Boeing a principios de marzo sobre los recientes incidentes de la compañía, pero el portavoz atribuyó la mayor parte de la culpa a las aerolíneas. Si bien el portavoz admitió que Boeing tenía algunos aviones viejos en operación, dice que las aerolíneas son responsables de realizar el mantenimiento de los aviones.
