Los planes anunciados hace una década para crear un tren bala de alta velocidad que transportaría pasajeros entre Dallas y Houston dejaron la impresión de que la compañía Texas Central High-Speed Railroad estaría trabajando en el ferrocarril todo el día.
Pero 10 años después, el avance del proyecto de $30 mil millones sigue descarrilado.
El proyecto, que rápidamente obtuvo el apoyo de los líderes nacionales, incluido el presidente Joe Biden y el expresidente Donald Trump, implica la construcción de una línea férrea de 240 millas que transportaría a millones de pasajeros entre Dallas y Houston en 90 minutos. El cronograma del proyecto, según Texas Central página web del NDN Collective , la construcción proyectada comenzará en 2019 y el servicio estará en pleno funcionamiento para 2026.
En cambio, la compañía ha estado sorteando varias barreras, incluidos los esfuerzos para recaudar el dinero necesario para el proyecto y la lucha contra los legisladores que no estaban de acuerdo con el proyecto y los terratenientes que no querían ceder sus propiedades.
Eventualmente, la compañía indicó que el capital estaba en su lugar, y la Corte Suprema de Texas gobernó en junio que Texas Central tenía derechos de dominio eminente para apoderarse de propiedad privada a un precio justo para uso público.
Sin embargo, el progreso desde entonces se ha ralentizado y la revisión de los registros de tierras por parte de la organización revela que la adquisición de tierras prácticamente se ha detenido en los últimos dos años, según un informe de The Texas Tribune.
Tom Becker, portavoz de Texas Central, dijo en un comunicado, según The Texas Tribune, que “Texas Central continúa buscando más inversiones y avanza con el desarrollo de este tren de alta velocidad”.
La empresa también enfrenta otro obstáculo: la pérdida de los líderes del proyecto para llevar adelante el impulso. En junio, antes del fallo de la Corte Suprema, Carlos Aguilar, quien se desempeñó como presidente y director ejecutivo de Texas Central, anunció su renuncia.
Como se informó anteriormente por el expreso de dallas, Aguilar dijo en su renuncia en LinkedIn: “Si bien no pude alinear a nuestras partes interesadas actuales en una visión común para un camino a seguir, le deseo al proyecto el mayor éxito y sigo convencido de la importancia de esta empresa para la seguridad y la prosperidad de TODOS tejanos”.
Mientras tanto, según se informa, el sitio web de Texas Central ya no incluye a ningún líder ejecutivo para el proyecto. La fuente de noticias dijo que a pesar de presionar para obtener más respuestas sobre las salidas de la compañía y la desaceleración de la adquisición de tierras, Becker y la compañía se mantuvieron callados sobre los detalles, y solo ofrecieron declaraciones generales para indicar que el proyecto aún está en marcha.
“Agradecemos el continuo apoyo de nuestros inversores, prestamistas y otras partes interesadas clave, a medida que continuamos avanzando en este importante proyecto”, dijo Becker en el comunicado.
Estas son noticias muy tristes. Como viajero frecuente a Houston, tenía muchas ganas de tomar un tren de alta velocidad, como lo he hecho en Japón, Inglaterra y Europa, a Houston (y con suerte a Austin algún día). Este proyecto es muy necesario para el futuro. de Texas, mientras nuestra población explota. También es decepcionante que los legisladores y los propietarios de tierras estén tan cortos.
Estoy de acuerdo, el sistema ferroviario está muy atrasado en todo Estados Unidos y necesitamos soluciones alternativas además de volar. Yo también esperaba con ansias este proyecto.
Entonces, ¿las personas que trabajan para esta "compañía" continúan sentadas y sin hacer nada mientras cobran salarios, agotando los fondos recaudados para este proyecto ferroviario? Esto huele MUY mal.
No, la mayoría de ellos fueron despedidos. Cuando Ken Paxton se presentó ante la Corte Suprema de Texas a fines de 2021 para volver a escuchar su decisión anterior sobre el dominio eminente, los inversores dejaron de enviar dinero nuevo y la mayoría del personal fue despedido en enero o febrero, y luego su director ejecutivo renunció, dejando un caparazón de una empresa como resultado de la política de Texas que persigue negocios que no pueden funcionar con Ken Paxton atacándolos y la Corte Suprema retrasando las cosas. Paxton perdió, nuevamente, en la Corte Suprema, pero es posible que haya cancelado este proyecto porque va a costar mucho volver a ponerse al día con el nuevo personal. Recién en junio descubrieron que podían continuar y eso significaba buscar más inversores y contratar gente nueva, los cuales son obstáculos importantes. Parece que la opinión del Sr. Paxton sobre el tren de alta velocidad es que solo se puede hacer de la manera en que el estado lo posee y lo opera en California. Por supuesto, han gastado más de $ 80 mil millones en eso... ¡No creo que los contribuyentes de Texas queramos tales cargas y es por eso que quería que una empresa privada asumiera el riesgo comercial y mantuviera a los contribuyentes fuera de esto! Aparentemente, al Sr. Paxton le gusta más el método de California. No estoy de acuerdo.
Esto ha sido una estafa desde el primer día. Afirmaron que no necesitaban fondos del gobierno para el proyecto e inmediatamente contrataron cabilderos para trabajar en todos los niveles del gobierno.
Los carriles de alta velocidad son mucho mejores que los trenes de alta velocidad.
Permítanme señalar que una gran parte de las propiedades no impugnadas (dominio eminente) ya se han comprado y están pagando impuestos sobre la propiedad. La mayoría de las estafas no gastan millones de dólares y pagan muchos impuestos a la propiedad en una estafa. Con respecto al financiamiento, Texas Central, como empresa, tiene que buscar el financiamiento de menor costo para que el negocio sea rentable. Si el gobierno de los EE. UU. ha optado por hacer que algunos de esos préstamos sean más baratos de lo que los inversores están dispuestos a ofrecer, obviamente usted busca primero esos préstamos. ¿Es dueño de un préstamo hipotecario? Las agencias federales de financiación de viviendas de Fannie Mae o Freddie Mac probablemente le vendieron un préstamo a un banco. ¿Por qué no insististe en un préstamo de un banco privado a una tasa de interés más alta? Bueno, porque no tiene sentido que el gobierno ofrezca mejores tarifas. Ese es el escenario que sucede aquí. Tienen fuentes de préstamos no gubernamentales disponibles si el gobierno decide no ofrecer préstamos gubernamentales. ¿Y quién es usted para decir que el Congreso no debería ofrecer tales préstamos si ya lo convirtieron en ley? Si no está de acuerdo con la ley, no culpe a Texas Central, debe hacer sus comentarios despectivos al Congreso.
Por supuesto que no va a ninguna parte. Fue una estafa todo el tiempo. Como de costumbre se trataba de obtener fondos federales para hacer beneficiar a los amigos de los políticos.
Esto me recuerda al supercolisionador