Un nuevo proyecto de aeropuerto está generando preocupaciones sobre el ruido de los residentes.
La próxima elección de bonos de McKinney de mayo de 2023 incluirá nuevos proyectos de construcción y expansiones al Aeropuerto Nacional McKinney. El proyecto de $300 millones incluye una terminal de 144,000 pies cuadrados completa con cuatro puertas de pasajeros, 2,000 espacios de estacionamiento, una plataforma para aviones de 15 acres y más.
Si se aprueba en mayo, el proyecto se construiría en el transcurso de dos años, hasta 2024 y 2025, antes de una inauguración prevista para 2026. La construcción se llevaría a cabo en el lado este del edificio.
Los funcionarios creen que la expansión haría del aeropuerto una alternativa de transporte viable a los aeropuertos más grandes en el área metropolitana de DFW y "mejoraría la experiencia de los pasajeros".
Funcionarios reclamo que la ampliación del aeropuerto traería una serie de beneficios a la economía local. Los beneficios incluirían la introducción de potencialmente más de 3,000 nuevos puestos de trabajo, hasta $850 millones en términos de producción económica y más.
La ciudad de McKinney anunció que se llevarían a cabo audiencias públicas para discutir la evaluación ambiental y los posibles impactos en la calidad de vida en el área. La primera de estas reuniones se llevó a cabo el 23 de marzo y la próxima se llevará a cabo el 19 de abril.
Los asistentes a la última reunión comunicaron una serie de preocupaciones relacionadas con el proyecto, incluido el ruido, los impactos en la vida silvestre y el tráfico. conforme a las noticias de la mañana de Dallas.
“No creo que estén considerando a los vecinos”, dijo Lee Moore, residente de Fairview, según Dallas Morning News. “[Los aviones] volarán justo sobre mi casa”, continuó.
El líder de aviación del norte de Texas de Garver, Mitchell McAnally, dijo durante la reunión que los niveles de ruido solo superarían el umbral en áreas subdesarrolladas fuera de la ciudad.
“A medida que hacemos crecer el aeropuerto a lo largo de los años, los contornos de ruido se extenderán más”, dijo Barry Shelton, subadministrador de la ciudad de McKinney, según Dallas Morning News. “Una pequeña extensión en realidad va justo al sur de FM 546 para 2031, y eso se debe a que hay más vuelos que despegan hacia el sur”, continuó.
Otros residentes comunicaron diferentes preocupaciones, como las reservas naturales que existen dentro de los contornos de ruido y el aumento del tráfico para las comunidades circundantes. A algunos residentes les preocupaba que las aves migratorias se vieran afectadas por la expansión.
Shelton dijo que los aumentos de tráfico no serían un problema debido a la inclusión de la terminal de cuatro puertas.
El proyecto, así como sus hallazgos, aún esperan la aprobación del Departamento de Transporte de Texas y la Administración Federal de Aviación (FAA).
La FAA tiene dictado que un nivel sonoro medio diurno-nocturno (DNL) de 65 es el “umbral de exposición significativa al ruido” y que por encima de este límite, los niveles de ruido serían incompatibles con las poblaciones locales.
En noticias similares, el Aeropuerto Internacional DFW advirtió recientemente a los residentes locales que también podrían esperar un aumento menor en el ruido debido a su Proyecto de rehabilitación de aeródromos.
No se extiende una pista en una dirección porque “más aviones despegan” en esa dirección. Extiendes una pista para que los aviones más grandes puedan usar el aeropuerto. Los aviones más grandes podrían ser un problema de ruido. El comité no está siendo honesto con los residentes.
Gracias por su reciente cobertura de la propuesta de expansión del aeropuerto McKinney. Los lectores deben estar informados completa y verazmente sobre el impacto dramático que esta propuesta tendrá en McKinney, así como en los pueblos y vecindarios circundantes. Los niveles elevados de ruido, las preocupaciones sobre la salud ambiental y la congestión del tráfico cada vez mayor son preocupaciones verdaderas y válidas para los residentes del área. Si necesita la afirmación de que todos estos problemas ya existen y son muy reales, puede sentarse en nuestro patio trasero durante unos minutos. Sin embargo, tendremos que interrumpir nuestra conversación para esperar a que pasen los ruidosos aviones. Vienen temprano en la mañana, durante todo el día y también tarde en la noche.
Solo estos problemas de calidad de vida son razones suficientes por las que los votantes de McKinney no deberían votar para someterse a sí mismos ya sus vecinos de la ciudad circundante a un impacto ambiental cada vez mayor.
Sin embargo, igualmente preocupante debería ser el impacto duradero que esta carga impositiva presentará a los residentes de la ciudad de McKinney. El lenguaje en la muestra de la boleta que vi brevemente equivalía básicamente a proporcionar un cheque en blanco para que los contribuyentes de McKinney financiaran este enorme proyecto ahora y muchos años por venir. ¿Por qué los votantes de McKinney querrían hacerse eso a sí mismos? Especialmente cuando una antigua Base de la Fuerza Aérea perfectamente buena con mucho terreno y grandes pistas existentes ya está en el condado de Grayson. Esa instalación podría ser mucho más fácil de acceder y desarrollar para servir a toda el área del norte de Texas mientras se comparte de manera más justa la carga fiscal.
Tengo la impresión de que la gente puede pensar: "Prefiero ir a McKinney que a Love Field o DFW", pero la verdad es que McKinney probablemente no sería comparable en servicios, especialmente porque no se han comprometido operadores más grandes. Entonces, ¿por qué los contribuyentes de McKinney querrían hacer esto?
Los animo a continuar su investigación y la cobertura en profundidad de estos temas más allá de los puntos de conversación de marketing.
Gracias por su atención.
La ciudad está pasando por alto el monumental flujo de caja negativo que se pronostica para la expansión del aeropuerto. El FOB existente les está costando a los ciudadanos de McKinney alrededor de $7,000,000 al año en ingresos fiscales (en los últimos tres años). Se pronostica que la expansión propuesta de $300,000,000 perderá más de $120,000,000 en los próximos 20 años o más. Son ingresos fiscales que podrían utilizarse para carreteras, seguridad pública y servicios importantes de la ciudad.
Andrew, hay MUCHO más en esta historia que el ruido y el tráfico. Le sugiero que investigue las redes sociales para conocer la creciente oposición a este proyecto.