Un informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) descubrió que North Tarrant Express Mobility Partners Segment 3 (NTEMP S3), la compañía responsable del mantenimiento de la Interestatal 35 Oeste en Fort Worth, no abordó las condiciones de las carreteras heladas que provocaron un 130 mortal. -accidente vehicular durante una tormenta de invierno de 2021.
El accidente ocurrió el 11 de febrero de 2021 en una sección elevada de los carriles de peaje en dirección sur de la I-35W e involucró tanto a vehículos comerciales como de pasajeros. Alrededor de las 6:00 am, varios automóviles en los carriles de peaje hacia el sur se deslizaron en la vía elevada y chocaron con las barreras de concreto al lado de los carriles de peaje.
El accidente resultó en la muerte de seis personas, dos de los cuales eran peatones que fueron atropellados en la carretera después de salir de sus vehículos, mientras que otras 36 personas resultaron heridas y fueron trasladadas a hospitales del área.
El NTSB , que son es un "fracaso de North Tarrant Express Mobility Partners Segments 3 para monitorear y abordar de manera efectiva las condiciones de la carretera a lo largo de la Interestatal 35 Oeste durante y después de los períodos de lluvia helada y niebla".
La NTSB descubrió que el proceso de monitoreo de carreteras de NTEMP era deficiente porque el personal de la compañía no identificó que la parte elevada de la I-35W necesitara un tratamiento adicional para descongelar.
Antes del accidente, el área había experimentado 36 horas consecutivas de temperaturas bajo cero, y la compañía había tratado previamente los dos carriles hacia el sur con una solución de salmuera líquida 44 horas antes del accidente. la NTSB determina.
NTEMP no estuvo de acuerdo con la conclusiónsiones del informe de la NTSB, diciendo que había pretratado bien el corredor dentro de la ventana de pretratamiento prescrita y monitoreado toda la longitud del corredor de la I-35W.
“Nuestras cuadrillas patrullaron en camiones con sal para descongelar las áreas identificadas y probar la carretera las XNUMX horas del día”, dijo NTEMP en un comunicado, para Noticias de CBS. “Técnicos de NTE35W transitaron por la zona del accidente en los 45 minutos previos al primer indicio de lluvia en las zonas del incidente. pretratamos todos secciones de la I-35W, así como el resto de las 40 millas de corredores de autopistas que operamos y mantenemos en el norte de Texas”.
El informe también afirmó que la capacitación brindada por la empresa fue “insuficiente” para preparar a los empleados para monitorear las condiciones de las carreteras. Si se hubieran instalado sensores cerca del lugar del accidente y en los vehículos de mantenimiento, el personal habría tenido datos adicionales para determinar que la carretera necesitaba tratamiento, según el informe.
La NTSB descubrió que la superficie de la carretera elevada en el área del accidente estaba helada, lo que hizo que los conductores perdieran el control de sus vehículos, que luego se deslizaron hacia las barreras de la carretera y otros vehículos.
El informe también indicó que los conductores viajaban demasiado rápido para las condiciones heladas de la carretera.
“Las velocidades reducidas también habrían disminuido la gravedad de los choques una vez que los vehículos comenzaron a deslizarse sobre la carretera helada”, afirmó el informe.
Las recomendaciones de la NTSB incluyen instalar señales de límite de velocidad variable, agregar sensores para reducir los tiempos de respuesta a las condiciones peligrosas de las carreteras relacionadas con el clima y brindar capacitación a las instalaciones de carreteras de peaje de Texas sobre cómo responder mejor a las tormentas de invierno.
