Dallas ha presionado recientemente para hacer que la ciudad esté más orientada a los peatones después de los casos recientes de peatones que murieron atropellados por automóviles. Los activistas sugieren que reducir los límites de velocidad podría ayudar a mitigar el problema.
Dallas clasificado el segundo más alto en muertes por accidentes de tránsito en las principales ciudades entre 2015 y 2019, según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Fort Worth ocupó el cuarto lugar en el mismo conjunto de datos.
Dallas tiene una media de 14.11 muertes por cada 100,000 habitantes por accidentes de tráfico, mientras que la media nacional es de 11.22. Al menos el 36% de los choques graves involucraron a un peatón.
Esto ha llevado al Ayuntamiento de Dallas a aprobar medidas en un intento por aumentar la seguridad de los peatones.
El Concejo Municipal de Dallas aprobó recientemente una ordenanza con una votación de 14-1 para multar a personas y mendigos por holgazanear en caminos con una mediana de menos de seis pies en un esfuerzo por combatir las muertes de peatones, según lo informado por el expreso de dallas.
En enero, el ayuntamiento revisó una Visión Cero plan que tiene como objetivo eliminar por completo todas las muertes relacionadas con el tránsito y reducir las lesiones a más de la mitad.
El Ayuntamiento de Dallas aprobó por unanimidad este plan en junio con la intención de mejorar el diseño de aceras y caminos, así como la infraestructura para reducir las muertes de peatones.
“Tenemos que convertirnos en peatones, ciclistas y scooters”, concejal de Dallas Omar Narvaez afirmó en una reunión del consejo de la ciudad a principios de este año. “Tenemos que volvernos menos centrados en el automóvil”.
Sin embargo, alcanzar las metas establecidas por el plan requeriría un cambio fundamental en la forma en que los residentes de Dallas ven los sistemas de transporte de la ciudad, Robin Stallings, directora ejecutiva del grupo de defensa y educación. bicicleta texas, Dijo el expreso de dallas. Y gran parte, afirmó, se reduce simplemente a qué tan rápido maneja la gente.
“Es casi como si estuviéramos eligiendo la velocidad sobre la seguridad, en cierto modo, para nuestros sistemas de transporte”, dijo Stallings, explicando que la velocidad es el mayor problema con respecto a las muertes entre peatones y ciclistas. “Hay una gran diferencia entre la gravedad de las lesiones si alguien es golpeado a 25 (mph) o 35 o 40”.
Según la Fundación AAA, la promedio El riesgo de muerte para un peatón es del 10 % a 16 mph, del 25 % a 32 mph, del 50 % a 42 mph, del 75 % a 50 mph y del 90 % a 58 mph. Las posibilidades de muerte varían según la edad, y la probabilidad de que un peatón de 75 años muera a causa de un automóvil que conduce a 25 mph es comparable a la de un peatón de 30 años atropellado por un automóvil que conduce a 35 mph.
“Muchas veces, no es solo la velocidad indicada, sino el diseño de la carretera”, dijo. “Si las líneas son anchas y realmente rectas, la gente tiende a conducir más rápido”.
Pero Stallings dijo que estrechar los carriles de tráfico, agregar islas y otros tratamientos pueden mejorar la situación de los peatones y ciclistas. “Mucho de esto se puede diseñar”, dijo.
Por parte de Bike Texas, Stallings dijo que históricamente se ha centrado en la educación sobre seguridad para ciclistas y peatones para combatir el alto costo de los accidentes de tránsito. Pero sugirió que aún más importante que la educación es la ingeniería.
Dijo que agregar luces intermitentes a las intersecciones es algo inmediato que se puede hacer para ayudar a disminuir las muertes de peatones por accidentes de tráfico, como las que se instalaron recientemente en Swiss Avenue y North Munger Boulevard, como se informó anteriormente por el expreso de dallas.
“Puedo ver cómo eso puede ser de gran ayuda”, dijo Stallings. “Hay muchos peatones caminando por Swiss Avenue. Es un lugar muy agradable para caminar.”
Trackbacks / Pingbacks