En los últimos años, Dallas ha pasado de permitir patinetes eléctricos en las aceras de la ciudad a prohibirlos posteriormente, generalmente por motivos de seguridad. Sin embargo, después de dos años de pasarelas sin scooters, Dallas está planeando que tres empresas de alquiler brinden los servicios una vez más.
El 4 de septiembre de 2020, la ciudad de Dallas anunció que todos los scooters eléctricos de alquiler deben retirarse de las calles de la ciudad. Empresas de renombre como Lime y Bird se vieron obligadas a esperar mientras la ciudad revisaba los protocolos de seguridad.
El director de transporte, Mike Rogers, afirmó que el cambio se debió al gran volumen de quejas de los habitantes de la ciudad, que alegaban que la ordenanza de vehículos sin estacionamiento no se estaba siguiendo correctamente y que los scooters eran un problema de seguridad pública.
Empresas aprobadas durante esta ronda de aplicaciones se permitirá el despliegue de 500 vehículos sin muelle en la ciudad, para un total de 1,500 entre las tres empresas que serán seleccionadas. La ciudad también ha desarrollado nuevas zonas de estacionamiento para scooters y bicicletas eléctricas, así como también ha establecido zonas de conducción lenta y prohibida para garantizar la seguridad de los peatones.
Entonces, listos o no, los scooters eléctricos están regresando al centro de la ciudad de Dallas. A nivel nacional, continúa el debate sobre las ventajas y desventajas de estos vehículos sin muelle.
Las bicicletas básicas para compartir viajes y otras formas de transporte personal han existido desde la década de 1960. En China, donde un sistema avanzado de viajes compartidos permite más de 47 millones de viajes por día, el programa de vehículos sin estacionamiento es utilizado por más de la mitad de sus residentes.
En estudios llevado a cabo en 12 ciudades chinas diferentes, los programas de vehículos sin muelle se destacaron en la reducción de las emisiones de carbono y demostraron ser más seguros en general que conducir un automóvil. Es fácil ver el atractivo y la conveniencia de estas opciones de transporte de "última milla" cuando todo va bien.
Sin embargo, en las ciudades de EE. UU. donde el sistema de vehículos sin estación está menos establecido, la flota de scooters y bicicletas eléctricas puede resultar problemática. Los problemas de hardware y tecnología poco confiables son frecuentes reportaron a medida que las empresas de tecnología se mueven demasiado rápido en la instalación de e-scooters en las ciudades. En las aceras de las ciudades más pequeñas, que ya tienen poco espacio, los scooters se han amontonado y bloqueado intersecciones y negocios.
El problema se volvió tan extenso en San Francisco que el abogado de la ciudad, Dennis Herrera, envió cartas de cese y desistimiento a las compañías de scooters, diciendo: “San Francisco ya se cansó del mantra 'muévete rápido y rompe cosas'”.
Además, algunos expertos han puesto en duda si los vehículos sin muelle son o no tan ecológicos como se promociona.
Las baterías de litio que usan los e-scooters, similares a las que se encuentran en otros vehículos eléctricos, solo duran entre 300 y 1,000 cargas. dependiendo en la empresa Una vez finalizado el ciclo de vida del scooter, estas baterías contaminan los vertederos. El proceso de creación de nuevas baterías es costoso y no está libre de emisiones. Además, las camionetas deben viajar por la ciudad todas las noches para recoger los scooters y poder cargarlos para el día siguiente, lo que se suma al costo de emisión oculto de cada viaje.
