La construcción comenzó oficialmente esta semana en un túnel que forma parte de la nueva línea ferroviaria de DART, el Proyecto Ferroviario Regional Silver Line, que conectará el condado de Collin con el aeropuerto DFW.
De acuerdo a una ambiental de DART, el trabajo incluirá la instalación de desvíos de asfalto para la reubicación de servicios públicos y la demolición de secciones medianas. La construcción continuará hasta el 18 de noviembre.
El proyecto alterará significativamente el flujo de tráfico en ciertas carreteras.
Hillcrest Road, que corre de norte a sur, se reducirá a un carril de tráfico o se cerrará por completo a partir del lunes 29 de agosto. Los carriles hacia el norte de Hillcrest Road entre los bulevares McKamy y McCallum también estarán cerrados.
Algunos residentes de Dallas expresaron su preocupación de que este trabajo de construcción podría afectar la seguridad pública de miles de residentes.
Por ejemplo, los cierres de carriles y carreteras afectarían temporalmente a los servicios de emergencia y al tráfico del vecindario.
“No es que me asuste”, dijo Steffani Bailin. “Tengo miedo. Tengo miedo."
Bailin es residente desde hace mucho tiempo de The Highlands at McKamy, un vecindario en Far North Dallas.
Una vez que comience la construcción del proyecto, los cierres de Hillcrest Road podrían desviar el tráfico a través de la calle cercana de The Highlands de Camino serpenteante, que alberga 98 direcciones y 276 propiedades.
“Creo que será muy peligroso”, dijo Lois Orrico, otra residente del vecindario. Dijo que cuando camina en el sendero y en las aceras, “los autos van demasiado rápido aquí ahora”. Con más tráfico, dijo, "solo será una pesadilla".
DART dijo que planea dirigir el tráfico desviado a Preston Road o Coit Road e instalar señales de "Solo tráfico local" en Meandering Way para disuadir el tráfico.
Kay Marshall, residente de Highlands, compartió la preocupación de Orrico.
“Recientemente me jubilé de la Escuela Intermedia Franklin, que es la escuela intermedia a la que se alimenta nuestro vecindario”, dijo. “Entonces sé que hay caminantes en esa escuela, y los niños no siempre son tan cuidadosos como deberían ser”.
Ella dijo que el tráfico ya va “más rápido de lo que debería” en la calle. “Y si es más concurrido y rápido, creo que será un problema. ”
La concejal de Dallas, Cara Mendelsohn, también habló sobre el potencial de peligros para la seguridad derivados de la construcción de la vía férrea.
“Debido a que somos la parte más al norte del norte de Dallas, a menudo no recibimos la misma respuesta”, dijo Mendelsohn, refiriéndose a los servicios de respuesta a emergencias. “Entonces, para luego cortar algunas carreteras realmente grandes, eso me preocupa”.
En un comunicado, DART dijo que trabaja en estrecha colaboración con el Departamento de Policía de Dallas y el Departamento de Bomberos de Dallas para crear soluciones que garanticen que todos los vehículos de emergencia tengan acceso total.
El proyecto de la línea férrea se planificó inicialmente para seis meses. Los funcionarios de la ciudad dijeron que podría tomar hasta un año.
En la actividad oficial de construcción se describieron varias fases del proyecto. ..
El proyecto Silver Line de 26 millas atravesará siete ciudades entre el aeropuerto DFW, Grapevine, Coppell, Dallas, Carrollton, Addison, Richardson y Plano, e incluirá 10 estaciones nuevas. Dardos universidad depende principalmente de los impuestos sobre la propiedad de sus comunidades miembros. El servicio de ingresos para Silver Line está programado para 2024.
El propósito principal de la Línea Plateada, como declarado por DART, es proporcionar conexiones y servicios ferroviarios de pasajeros que "mejorarán la movilidad, la accesibilidad y los enlaces del sistema a los principales centros de empleo, población y actividad en la parte norte del área de servicio de DART".
¡Siguen construyendo estos trenes caros y sigo viéndolos casi vacíos la mayor parte del tiempo mientras estoy sentado en el tráfico! ¡Gasta ese dinero en nuevas carreteras!
Si sigues viendo los trenes mientras estás parado en el tráfico, ¿por qué no te subes al tren en lugar de simplemente verlo pasar? DFW ya está lleno de carreteras y vías principales. Se necesita más ferrocarril en lugares que sirvan como conexiones para que el tráfico se pueda reducir, o al menos mantener y no multiplicar por 10 como lo ha hecho en los últimos 20 años.
Nunca veo un tren en mi dirección. Están destinados a servir principalmente a los viajeros, no al público en general. También tiene razón sobre la ocupación de los trenes fuera de la hora punta. Durante muchos años, DART ha tenido más autobuses en las calles que en cualquier otro momento del día. Una vez viajé en un autobús “expreso”, sin paradas al sur del norte de Richardson, que operaba de ida y vuelta entre el centro de Dallas y las áreas del norte de Richardson. Lo atrapé en Springlake cerca de Custer Road. El conductor lo condujo durante las dos horas pico y, entre medias, trabajaba en una barbería del centro de la ciudad. Por la mañana, transportaba principalmente a personas que iban al centro al trabajo y, en el camino de regreso, principalmente a personas del área de Fair Park y Oak Cliff que hacían el traslado al centro, principalmente a la parada de autobús frente al McDonald's del centro, un lugar muy transitado. lugar a esa hora del día. En su mayoría iban a trabajos como sirvientes domésticos o similares en el norte de Richardson, casi todos con uniformes blancos de ese tipo. En la hora pico de la tarde, el patrón de pasajeros se invirtió, por supuesto.
Problemas temporales que desaparecerán; solo quieren quejarse de algo.
¿Quién financia estos trenes y rutas, y quién tomará mucho dinero de los contribuyentes para construirlos?
Vaya, tal vez respondí mi propia pregunta.
¿Alguno de ustedes en North Dalkas se ha preguntado alguna vez por qué no se puede ampliar la parte de Mockingbird Lane que atraviesa Highland Park? Ese es un importante East West thru way en Dallas pero no se puede tocar? ¿O los residentes en esa área no pueden ser molestados por los residentes que no viven en los 3 códigos postales que atraviesan las "Ciudades del Parque"? Su única tarifa es que la carretera se ensanche a través de Highland Park. Consiguen el uso de caminos en otras áreas de Dallas que tuvieron que mejorarse para un viaje más seguro.
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Esa ha sido una espina en el costado del público durante más de 50 años. Puedo recordar que el Dallas Morning News (ejem) una vez imprimió una caricatura editorial criticando la situación. Obviamente, permanece debido a la influencia política de la gente en esas dos ciudades, especialmente en Highland Park.
Hasta hace unos 10 o 15 años, State Hwy 289, comúnmente conocida localmente como Preston Road, corría hacia el sur a través de Park Cities hacia el vecindario de Oak Lawn, siguiendo Oak Lawn Avenue hasta N. Stemmons Freeway (IH-35E). La ciudad de Highland Park, hasta hace muy poco, era 100% blanca como el lirio y todos los empleados domésticos debían obtener tarjetas de identificación emitidas por el departamento de policía de la ciudad. El Departamento de Policía acosaba implacablemente a cualquier peatón que no fuera blanco y, si los encontraba sin esa tarjeta de identificación, estaban en un gran problema. La ruta de la autopista estatal ahora tiene su terminal sur en la intersección con la autopista W. Northwest en los límites de la ciudad de Dallas porque, antes de eso, la NAACP local comenzó a hacer circular autos llenos de manifestantes arriba y abajo de Preston Road en Park Cities, quejándose de sus políticas racistas. . Las ciudades intentaron detener a la NAACP, pero la organización demandó y ganó con el argumento de que la carretera era una carretera estatal que estaba legalmente abierta al uso de cualquier persona sin hostigamiento. Menos de un año después, las ciudades acordaron aceptar el mantenimiento de la ruta del Departamento de Carreteras de Texas, eliminando así la designación oficial de la carretera. Obviamente, ya no tenía sentido tener la ruta en Oak Lawn, así que eso también desapareció.
¿Cuánto dinero tienen estas personas? Hubo una historia en el periódico (Ejem) hace unos 25 años sobre un anciano residente de Highland Park que había recibido rutinariamente la declaración del presupuesto de la ciudad del próximo año en el correo para el examen de los votantes. Pensando que era una factura inesperada, sin pestañear, rápidamente escribió un cheque por el monto total que se muestra en la línea inferior y lo envió de regreso a la ciudad. Por supuesto, le devolvieron el cheque, pero la historia apareció en las noticias locales.
La financiación de DART siempre ha sido parte del impuesto sobre las ventas recaudado en el área de servicio, actualmente limitado al 25 % por ley estatal. Que yo sepa, obtienen cero impuestos sobre la propiedad y con frecuencia recaudan más dinero del que pueden usar. ¡Han reembolsado fondos en exceso de sus necesidades a las ciudades atendidas y actualmente proponen hacerlo nuevamente!
Vivo en McCallum Blvd y voy hasta Preston hasta la tienda Kroger donde trabajo, ¿aún podré hacer eso? Solo me lleva no más de cinco minutos llegar al trabajo y a casa.