El presupuesto de la ciudad de Dallas para 2022 asignará $2 millones para el programa de carriles para bicicletas de la ciudad. De acuerdo con la Dallas Observer, será la primera vez en una década que se actualice el plan de bicicletas. El financiamiento mejorará la infraestructura y abordará las brechas que quedaron en el programa desde 2011.
Durante el evento Bike to City Hall 2021 del mes pasado, varios miembros del consejo de la ciudad estuvieron presentes para hablar sobre la seguridad de las bicicletas. También hablaron sobre la necesidad de infraestructura para bicicletas.
El concejal Chad West dijo: “No podemos pedirles a nuestros residentes que salgan a andar en bicicleta y caminen al trabajo si no es seguro, y eso depende de nosotros como ciudad para asegurarnos de brindarles una infraestructura”.
El plan aprobado en 2011 estaba destinado a reemplazar el de 1985. Habría creado una junta asesora, agregado 1,300 millas en rutas para bicicletas y animado a más residentes a comenzar a andar en bicicleta.
"No hubo un solo año hasta el presupuesto de este año en que el consejo financió completamente el plan de bicicletas de acuerdo con los requisitos del plan", dijo West al Observador.
Hoy, solo se ha completado parte del plan de 2011. Michael Rogers, jefe de transporte en Dallas, dijo que la ciudad se enfocó en proteger la infraestructura para bicicletas y hacerla más segura.
Rogers le dijo al Dallas Observer, "Aunque solo hemos hecho el 11%, estamos tratando de hacerlo de manera diferente, más holística y de una manera más segura".
Según West, el plan de bicicletas no se convirtió en una prioridad en los últimos años.
“Simplemente no creo que la ciudad en su conjunto lo haya convertido en una prioridad”, explicó.
Oeste le dijo a la Dallas Observer que la financiación de bicicletas para 2022 fue una prueba de que la ciudad ha comenzado a ajustar las prioridades para apoyar el transporte en bicicleta. Agregó que el objetivo es hacer que Dallas sea más saludable, más conectado y más acogedor para los ciclistas.
“Tener carriles para bicicletas conectados abre la puerta a opciones más saludables”, dijo West. “Abre la puerta a vecindarios conectados para personas que tal vez no tengan automóviles y que puedan usar una bicicleta para moverse. Abre la puerta, realmente, a una forma completamente nueva de viajar para las personas”.
El plan 2022 agregará más destinos a las rutas ciclistas de la ciudad, así como también actualizará las rutas actuales. Un memorando de la ciudad enviado el 5 de noviembre indicó que la nueva construcción conectará los carriles para bicicletas en Zang Boulevard y Bishop Avenue. También habrá carriles protegidos construidos en Vernon Avenue.
El memorando también indicó que los fondos se utilizarán para construir la primera infraestructura para bicicletas en la calle en el Cuarto Distrito. Bicycling Magazine clasificó a Dallas como la peor ciudad para ciclistas en 2008 y 2012.
Hay recordatorios del Greater Dallas Bike Plan de 1985 alrededor de la ciudad en forma de líneas descoloridas y letreros de calles. En 1983, se aprobó en los estados una ley que definía las bicicletas como vehículos. De acuerdo con la Observador, esto otorgó a los ciclistas los mismos derechos y responsabilidades viales que los automovilistas.
