La continua escasez de pilotos, impulsada por la demanda después de la pandemia, está obligando a algunas aerolíneas a mantener sus aviones en tierra. durante En la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein del 3 de junio en Nueva York, el CEO de American Airlines, Robert Isom, anunció que alrededor de 100 aviones regionales no estaban listos para volar.
“Hay un desequilibrio entre la oferta y la demanda en este momento, y realmente está dentro de las filas de los operadores regionales”, dice Isom. Junto con American Airlines, Southwest Airlines, con sede en Dallas, ha cancelado la asombrosa cifra de 20,000 vuelos debido a la escasez.
Durante la pandemia de COVID-19, las aerolíneas ofrecieron a los pilotos ofertas de jubilación anticipada y otros incentivos. Además, los despidos destinados a reducir los costos de una industria en dificultades dejaron a las aerolíneas con un stock limitado de pilotos.
Sin embargo, los viajeros continúan llenando las listas de vuelos a medida que la industria se recupera de la caída del turismo. Los precios de las entradas han aumentado un estimado 25% desde el año pasado, y el Bank of America encontrado que los estadounidenses gastaron alrededor de un 60% más en agencias de viajes.
Las aerolíneas de los EE. UU. han realizado una lluvia de ideas sobre soluciones para atraer a más pilotos calificados. Actualmente, los pilotos se ven obligados a retirarse a la edad de 65 años, pero algunos legisladores están tratando de elevar la edad a 67, CNBC escribí. Múltiples aerolíneas, la más reciente Delta, han dejado de exigir títulos universitarios de cuatro años para los pilotos. Otros están considerando reducir el número de horas de formación para los pilotos en formación.
El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, predijo que la escasez continuaría durante al menos cinco años.
“La mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán realizar sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos”, Kirby dijo.
American Airlines ha tomado la iniciativa al trasladar a los pilotos regionales de sus subcompañías, Envoy y Piedmont, a aviones de pasajeros más grandes. Este movimiento deja en tierra a los aviones más pequeños que prestan servicios en rutas nacionales más cortas, dijo el director ejecutivo de American Airlines, Robert Isom. dijo.
