Los SUV pequeños obtuvieron una calificación negativa en la prueba de choque este año por su falta de protección para los pasajeros.
El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) anunció los resultados de su evaluación frontal de superposición moderada de 2022, la prueba de choque de mayor duración de la agencia, establecida originalmente en 1995. Los resultados de las pruebas de choque frontal determinaron que existía una brecha creciente en la protección en los SUV más pequeños para los ocupantes en ambos asientos delanteros. y asientos traseros.
“La prueba de superposición moderada original fue nuestra primera evaluación y el eje del programa de pruebas de choque del Instituto”, dijo El presidente del IIHS, David Harkey.
“En las primeras pruebas, solo dos de los 15 SUV pequeños, el Ford Escape y el Volvo XC40, protegen al ocupante trasero lo suficientemente bien como para obtener una buena calificación”, dijo IIHS en su informe.
IIHS sostuvo que los vehículos SUV más pequeños seguían siendo seguros a pesar de no pasar la prueba de choque. Esta contradicción de la prueba de choque surgió luego de una actualización del IIHS que puso mayor énfasis en la seguridad de los pasajeros del asiento trasero.
El cambio se realizó luego de un estudio de 2019 que mostró que la protección de los pasajeros del asiento trasero no pudo seguir el ritmo de la de los ocupantes del asiento delantero.
Algunos de los resultados de las pruebas de choque de este año incluyen: El Toyota RAV4 obtuvo una calificación aceptable, mientras que el Audi Q3, Nissan Rogue y Subaru Forester recibieron una calificación marginal. Nueve SUV recibieron una calificación de desempeño deficiente, incluidos Buick Encore, Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Honda HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Mazda CX-5 y Mitsubishi Eclipse Cross.
“Los conductores de la mayoría de los vehículos tienen casi un 50 % menos de probabilidades de morir en un choque frontal hoy que hace 25 años”, dijo Harkey. “Nuestra prueba actualizada es un desafío para que los fabricantes lleven esos mismos beneficios al asiento trasero”. Aunque, “el desempeño estelar del Escape y el XC40 demuestra que es posible”, dijo.
El estudio encontró que mientras los cinturones de seguridad sujetan a los pasajeros del asiento trasero, los ocupantes traseros aún son susceptibles a lesiones fatales en la cabeza y el cuello.
Los pasajeros sentados en la parte trasera tenían muchas menos probabilidades de morir en un choque frontal que el conductor o el pasajero del asiento delantero, dijo el IIHS en el estudio. El mayor factor de seguridad para los pasajeros de los asientos delanteros antes de 2007 era el desmoronamiento del compartimento delantero. Ahora, sin embargo, los avances tecnológicos, como las bolsas de aire adicionales y los cinturones de seguridad avanzados, han hecho que los ocupantes de los asientos delanteros estén mucho más seguros.
Con tanto enfoque en la seguridad de los asientos delanteros, las protecciones de los asientos traseros aún no han visto el mismo progreso. Después del lanzamiento de la mayoría de los SUV modelo 2007, el riesgo de lesiones fatales aumentó un 46% para los ocupantes con cinturón en el asiento trasero que en el delantero, dijo IIHS.
“La industria siempre ha respondido bien a las pruebas que hemos introducido”, dijo Harkey sobre la adición de más cinturones de seguridad pesados en tecnología en la parte trasera. “Esperamos que lo hagan en este caso, y esperamos que puedan hacerlo rápidamente”.
Si bien las lesiones en la cabeza y el cuello siguen siendo comunes para los pasajeros del asiento trasero durante un accidente automovilístico, "en los accidentes del mundo real, las lesiones en el pecho son las lesiones graves más comunes en el asiento trasero para los adultos, por lo que es un enfoque clave", dijo el ingeniero de investigación Sushant Jagtap. , quien colaboró en el desarrollo de la nueva prueba.
Con la popularidad y la demanda de SUV en los EE. UU. en su punto más alto y aumentando cada año, dependerá de los fabricantes de automóviles diseñar más protecciones de última generación para los pasajeros en la parte trasera.
Este es especialmente el caso de los SUV pequeños, que componían 23.4% de todas las ventas de vehículos en 2022 en EE. UU., según Edmunds.com.
