La industria emergente del uso compartido de automóviles está enfrentando problemas en el ocupado Aeropuerto Internacional de Dallas Fort-Worth a pesar de un auge significativo en la demanda después del año pasado, cuando la escasez de autos nuevos afectó severamente a las agencias de alquiler de autos tradicionales.
A medida que las empresas de vehículos compartidos como las empresas emergentes de tecnología Turo y Moverse intentan entrar en el mercado del área de DFW, se enfrentan retroceso significativo de funcionarios del Aeropuerto Internacional DFW.
Turo presentó una oferta pública inicial en enero y operó su negocio conectando a los propietarios de vehículos locales con personas que buscan alquilar un automóvil en su área. La empresa obtiene ingresos tomando 15-40% del precio total del alquiler más el costo de la cobertura del seguro cuando el propietario del vehículo se convierte en anfitrión.
Después de presentar un pleito contra Turo el otoño pasado, el Aeropuerto DFW apunta a los conductores al "remolcar autos en el lugar en los estacionamientos".
“Tenemos un problema con las actividades comerciales ilegales, específicamente, los arrendatarios de automóviles profesionales que poseen flotas de vehículos y alquilan automóviles en línea y los entregan aquí en el aeropuerto”, dijo Paul Tomme, abogado del aeropuerto DFW.
Las personas que alquilan sus autos no tienen licencia del aeropuerto y “no pagan tarifas de aeropuerto”, dijo. Además, "no recaudan impuestos estatales de alquiler de automóviles o impuestos locales de alquiler de automóviles y los remiten al estado".
Sin embargo, los dueños de negocios de autos compartidos argumentan que la compañía no es un negocio de alquiler de autos y que sus vehículos están en propiedad pública a la que cualquiera debería poder ingresar. Además, afirman que el aeropuerto DFW está tratando de proteger a las empresas de alquiler de automóviles establecidas como Avis, Hertz y National de competir con las plataformas de uso compartido de automóviles.
Si bien algunos aeropuertos han creado un marco para empresas de vehículos compartidos como Turo y GetAround, ni DFW ni Dallas Love Field admite estos servicios.
Sin embargo, la portavoz de Dallas Love Field, Lauren Rounds, declaró: “La ley de Texas no clasifica los servicios de autos compartidos entre pares como compañías de alquiler de autos”.
“El intento de DFW de agrupar a la comunidad de vehículos compartidos de igual a igual en la misma categoría que las empresas multimillonarias de alquiler de automóviles y tratar de imponer tarifas que no se adaptan al modelo comercial de Turo (que no implica lotes en las instalaciones o infraestructura) es inapropiado”, dijo Catalina Mejía, portavoz de Turó. “El acceso justo al aeropuerto cultiva la elección del consumidor y la seguridad de que los dólares del turismo volverán a los bolsillos de los residentes”.
Incluso con el triple de los ingresos netos del año anterior, el modelo de negocio de Turo continúa operando a un gran pérdida. GetAround, una startup competidora de vehículos compartidos, planea cotizar en bolsa a través de una empresa de adquisición de propósito especial a finales de este año.
