Es probable que la industria de las aerolíneas enfrente una ola de retiros de pilotos en los próximos años.
Hablando en una reunión del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes la semana pasada, la directora ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas, Faye Malarkey Black prevenido de una "escasez devastadora de pilotos", según un informe de Fortune.
La regla de la FAA de que los pilotos de aerolíneas comerciales deben jubilarse a los 65 años significa que durante los próximos 15 años, aproximadamente la mitad de la fuerza laboral de pilotos se verá obligada a jubilarse, dijo Black, argumentando que esta regla excluye a los trabajadores altamente calificados que de otra manera seguirían volando.
Black dijo en la reunión que los viejos estándares de capacitación y los altos costos de capacitación de pilotos comerciales están dañando la capacidad de la industria para crear una cartera de nuevos pilotos.
Según Black, las grandes aerolíneas contratan a la mayoría de sus pilotos de aerolíneas regionales, lo que genera una escasez potencial para las aerolíneas más pequeñas. El año pasado, 12 de las principales aerolíneas se combinaron para contratar a más de 13,000 pilotos.
El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, predijo que las principales aerolíneas contratarían a otros 8,000 en 2023, según Fortune.
“Los pilotos son y seguirán siendo una limitación importante de la capacidad”, Kirby dijo en la llamada de ganancias del cuarto trimestre de United.
Este año, 2,225 pilotos tendrán que retirarse bajo la regla de la FAA, una cifra que aumentará a 3,750 en 2029, dijo Black, según Fortune.
Según Black, la escasez de pilotos afecta al 72% de los aeropuertos de EE. UU., que han perdido un promedio del 25% de sus vuelos, y los aeropuertos más pequeños son los más afectados por el déficit.
“Las comunidades más pequeñas se ven particularmente afectadas porque dependen exclusivamente de las aerolíneas regionales para el servicio aéreo”, dijo, según Fortune.
La escasez de pilotos está elevando los salarios de los pilotos regionales, lo que obliga a las aerolíneas regionales a ofrecer salarios de más de 100,000 dólares al año para los primeros oficiales, afirmó Black, un número equivalente a las ofertas de las principales aerolíneas.
La escasez de pilotos, junto con los mayores costos de combustible y la creciente demanda de viajes, están afectando los precios de los boletos de avión, que aumentaron un 28.5 % en 2022. conforme a la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU.
Para abordar la escasez, siete senadores de EE. UU. propusieron una legislación que eleva la edad de jubilación obligatoria para los pilotos comerciales a 67 años. La legislación exigía que los pilotos que trabajaran después de los 65 años se sometieran a exámenes médicos completos cada seis meses. conforme a Reuters.
La edad de jubilación obligatoria para los pilotos se elevó de 60 a 65 años en 2007, un movimiento conocido como la Ley de Trato Justo para Pilotos Experimentados, y “el cielo no se cayó”, según la senadora Lindsey Graham (R-SC), quien propuso el proyecto de ley, según Reuters.
Pero Greg Overman, portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, dijo que aumentar la edad de jubilación no es la respuesta.
“Elevar la edad de jubilación obligatoria de los pilotos de 65 a 67 haría poco para aumentar la oferta de pilotos. Las aerolíneas no están interesadas en ver el cambio de la edad de jubilación porque no se alinearía con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional, lo que significa que los pilotos de 65 años o más solo podrían volar rutas nacionales de EE. UU.”, dijo Overman. el expreso de dallas.
“Eso dificultaría la planificación de las aerolíneas, ya que las rutas de larga distancia/internacionales suelen ser voladas por pilotos mayores y con más experiencia. Además, los ejecutivos de las aerolíneas han señalado que los pilotos mayores, al igual que el resto de la población, experimentan más problemas de salud y, por lo tanto, más tiempo fuera del trabajo”.
“La mayor barrera de entrada para los aspirantes a pilotos es el costo”, afirmó Overman. “Cuanto más se pueda hacer para abordar este problema, mejor. Relajar la experiencia y los requisitos de capacitación para los pilotos recién contratados, como lo ha defendido la Asociación Regional de Aerolíneas, es una mala idea. APA y otras organizaciones de pilotos no pueden apoyar nada que reduzca el margen de seguridad”.
Este artículo es muy relevante, especialmente si uno planea volar a cualquier parte.
La vacuna antipandémica de las aerolíneas exige... aquellos que se fueron y aquellos que recibieron la vacuna pero tuvieron efectos adversos para la salud. Esto afectó a la fuerza laboral de los pilotos, y aún lo hace gradualmente.
Ser piloto comercial es un buen trabajo. Después de años en la industria, uno puede ganar más de 400k al año, y las ventajas son enormes.
Por lo general, los pilotos son muy agudos mentalmente.
Durante mi vida, he estado rodeado de muchos pilotos. Mi papá era piloto instructor.
Los criterios para convertirse en piloto comercial son más fáciles que antes. Por ejemplo, ahora el estándar de visión 20/20 es diferente.
Muchos pilotos vienen a través de las fuerzas armadas.
Un piloto comercial me dijo que pagó por completo su propio entrenamiento. Para aquellos que están en la escuela secundaria o ingresando a la universidad, esta podría ser una gran carrera a seguir.